Waarom de nieuwe G63 zo duur is

Een nieuwe Mercedes-AMG G63 tikt hier rond de € 310.000 als vanafprijs aan, nog voordat je Manufaktur-gekkigheid aanvinkt. Dat is geen geld meer, dat is een huis met dakopbouw.

Waarom is die auto hier zo belachelijk duur? Simpel. Je koopt in feite een halve auto en anderhalve keer belasting.

De G63 is een CO₂-strafobject op wielen

Laten we beginnen bij het hart van de auto. Een vierliter biturbo V8 met rond de 585 pk en 850 Nm. Prachtig voor ons als petrolheads, maar voor de Nederlandse fiscus is dit een kerstcadeau. De officiële CO₂-uitstoot zit ergens in de buurt van 350 gram per kilometer. Dat betekent dat de G63 precies in de hoogste BPM-regionen valt.

Hoe hoger de CO₂-uitstoot, hoe meer BPM je per gram betaalt. En in de hoogste schijf gaat dat om forse bedragen per gram. Het resultaat is dat je voor een auto als de G63 al snel richting € 80.000 of meer aan BPM aftikt. Alleen omdat hij ademt als een ketelhuis.

BPM, btw en basisprijs: de drietrapsraket richting drie ton

Daarna komt de btw. Eerst wordt de netto catalogusprijs van de auto bepaald, daar bovenop komt de BPM en over dat totaalbedrag betaal je 21 procent btw. In andere Europese landen kost een G63 grofweg rond de € 160.000 nieuw. In Nederland eindig je met gemak rond de € 300.000 tot € 320.000, afhankelijk van opties.

Een grove, indicatieve verdeling om het voelbaar te maken:

Dit is geen exacte berekening, maar laat perfect zien waar de pijn zit. Ongeveer de helft van wat je afrekent, verdwijnt rechtstreeks richting schatkist. De staat rijdt gewoon met je mee.

De G63 is een wandelend klimaatsymbool

De G63 is niet zomaar een SUV. Het is een rijdende middelvinger naar klimaatdoelen. Vierkant, zwaar, veel frontaal oppervlak, dikke V8, verbruik zo ongeveer 1 op 6 als je je inhoudt. Alles aan deze auto schreeuwt precies waar het huidige klimaatbeleid tegen vecht.

Daardoor is de G63 politiek gezien een ideaal slachtoffer. Het is makkelijk scoren met beleid dat zware, vervuilende luxe-auto’s extra hard pakt, terwijl de gemiddelde hatchback-rijder er niets van merkt. Extra belasting op een G63 levert meer koppen in de krant op dan een extra heffing op een grijze lease-Golf.

Schaarste, status en opties: Mercedes hoeft geen korting te geven

Dan is er nog het spel van schaarste en status. De G-klasse wordt niet in massa’s gebouwd. Wereldwijd staat een rij van rappers, voetballers, influencers, ondernemers en andere ego’s klaar. Nederland is maar een klein landje in dat verhaal.

Mercedes heeft dus nul reden om de prijs vriendelijk te maken. Voor veel kopers is het juist aantrekkelijk dat de G63 belachelijk duur is. Als hij goedkoop wordt, is het geen statussymbool meer maar een dure SUV. En dan hebben we het nog niet over de opties:

• Manufaktur-lakjes
• Volleder interieur
• Carbonpakket
• Grote velgen en performance-onderstel
• Burmester-audio, schermen, digitale snufjes

Met gemak jaag je nog eens € 50.000 tot € 100.000 extra door de configurator. Dat bedrag telt lekker mee in de catalogusprijs en dus weer in BPM en btw. Met andere woorden: hoe meer je jezelf trakteert, hoe harder de fiscus meefeest.

De elektrische G maakt het nog pijnlijker

De ironie wordt compleet als je naar de elektrische G-klasse kijkt. De volledig elektrische variant komt in Nederland grofweg een ton lager uit dan sommige dik uitgevoerde G63’s, terwijl de prestaties in een rechte lijn prima meekomen. Het verschil? Geen CO₂-uitstoot uit de uitlaat, dus een veel vriendelijkere BPM.

De overheid stuurt je snoeihard richting stekker. Wil jij per se die V8 met zijuitlaten en ouderwetse herrie in plaats van een zoemende accu? Dan betaal je keihard voor emotie.

Conclusie van Petrolhead.nl

De nieuwe G63 is in Nederland zo schofterig duur omdat drie krachten tegelijk aan de prijs trekken. Een krankzinnig hoge CO₂-uitstoot die via de BPM wordt afgeschoten.

Een stapel btw en belasting bovenop een toch al dure basisprijs. En een mix van schaarste en status waardoor Mercedes geen enkele reden heeft om de prijs te temperen.

Objectief is het absurd om ruim drie ton neer te leggen voor een vierkante tank met V8. Subjectief begrijpen wij het als Petrolhead.nl natuurlijk volledig. Je koopt geen SUV; je koopt een rijdende middelvinger naar de fiscus, het klimaatbeleid en alles met een driecilinder. En precies daarom is hij zo duur.